Köpfe der Branche: Fachkräftemangel und Embargo durch den Ukraine-Krieg - Helmut Fliegl äußert sich zur Situation

VisionTransport: Herr Fliegl, wie kam Fliegl Fahrzeugbau durch die Pandemie, leidet das Unternehmen an irgendeiner Stelle quasi an „Long Covid“? Welche Folgen spürten und spüren Sie durch den Ukraine-Krieg?

Helmut Fliegl: Die Pandemie haben wir relativ gut überstanden, Langzeitfolgen spüren wir so gut wie keine. Umso härter trifft uns der Ukraine-Krieg, weil natürlich in Richtung Russland gar nichts mehr geht. Wir exportierten über Jahre bis zu 25 Prozent unserer Produktion nach Russland – das Embargo spüren wir daher mehr als deutlich. Das waren Pritschenauflieger, Containerchassis und Kipper, die wir bis St.Petersburg und Kaliningrad lieferten.

Stichwort Fachkräftemangel: Wie schwer ist es derzeit, geeignete und gut ausgebildete Mitarbeiter zu finden oder im Betrieb zu halten?

Da sprechen Sie ein Riesenproblem an. Das Problem schlechthin, zumindest bei uns in Thüringen. Besonders Abwerbeversuche machen uns da schwer zu schaffen. Bei uns in der Gegend werden schon Kopfprämien bis zu 5.000 Euro bezahlt. Derzeit könnten wir gut und gerne 200 Leute einstellen, finden aber nur schwer entsprechendes Personal.

Wie sieht die Materiallage aus? Gibt es und gab es Engpässe bei bestimmten Grundwerkstoffen? Wie haben sich die Preise entwickelt?

Bei vielen Grundwerkstoffen gab und gibt es immer noch Engpässe: aktuell bei Siebdruckplatten. Der Grundstoff für hochwertige Platten ist Birken-Rundholz. Und das kam aus den Wäldern Kareliens, zwischen Finnland und Russland.
Das Holz war zwar teuer, ist aber das beste für diesen Zweck. Beim Stahl hat sich die Lage wieder entspannt, beim Alu schaut’s anders aus: Hochwertige Legierungen etwa für Mulden sind nach wie vor knapp und teuer, günstige Legierungen, etwa für Einstecklatten sind dagegen kein Problem.

Auch Zulieferware wie Lampen und Elektrik-/Elektronik-Komponenten haben sich extrem verteuert. Meiner Meinung nach aber nicht wegen Knappheiten, sondern weil gewisse Großkonzerne die Preise hochhalten wollen. Das klingt jetzt wenig diplomatisch, aber so sehe ich das.

Ihre ausschwenkbare „Move Secure“ Arbeitsplattform und das „Drive On“ Absenksystem haben ja in der Branche für große Aufmerksamkeit gesorgt. Wie kommen diese beiden Innovationen bei der Kundschaft an?

Sehr gut. Die Kunden, die etwa DriveOn nutzen, sind überzeugt. Die Kippstabilität ist enorm, die Traktion wegen der Lastverteilung auf die Antriebsachse ebenso. Wer’s verstanden hat, schwört drauf. Auf die ausschwenkbare Move Secure-Arbeitsplatte haben wir seit wenigen Wochen ein EU-Patent. Jetzt müssen die Fahrer nicht mehr zwischen Fahrerhaus und Stirnwand gefährlich herumkraxeln, sondern schwenken die Plattform neben das Fahrzeug, ziehen die Leiter raus und können vom sicheren Boden aus die Ladung inspizieren. Auch der Zugang in die Mulde selbst ist damit viel sicherer, auch bei Schiebe- oder Rollverdecken.

Alle Welt redet von Digitalisierung. Zugegeben – der Begriff ist arg strapaziert. Wo und wie kann ein Aufliegerhersteller am Produkt selbst noch etwas digitalisieren, wo in der Fertigung?

Das Digitalste an einem Trailer ist meiner Meinung nach die sichere, digital gesteuerte Ersatzteilversorgung. Die GPS-Ortung ist schon lange realisiert – alles kalter Kaffee – Entschuldigung. Und die Fertigung ist ja ohnehin schon lange durchdigitalisiert: CNC-Maschinen, Achsanbindung, Spureinstellung – das machen wir doch schon jahrelang. Bei der Achseinstellung garantieren wir eine Genauigkeit von +/- einem Millimeter. Das spart enorm Sprit und Reifen. Das sage jetzt nicht ich, sondern unsere Kunden.