Transport Logistic: Bayerisches Güterverkehrskonzept - die ersten Eckpunkte

Erste Eckpunkte seines Güterverkehrskonzepts hat das Bayerischer Verkehrsministerium in seinem Forum auf der Transport Logistic in München präsentiert. Der Freistaat wolle dazu beitragen, dass die für den Güterverkehr erforderlichen Voraussetzungen geschaffen werden, im den erwarteten Steigerungsraten nachhaltig gerecht werden zu können, beschrieb Josef Rott die Zielsetzung des Ministeriums. Der Abteilungsleiter für vernetzte Mobilität saß im Interview mit Transport-Chefredakteurin Christine Harttmann auf der Bühne. Gerade in einem Flächenland wie Bayern ist Güterverkehr wichtig, denn Unternehmen müssen mit Rohstoffen versorgt und deren Produkte zu Kunden transportiert werden. Und auch die Bevölkerung braucht Güter. Damit ist der Güterverkehr ein maßgeblicher Wirtschaftsfaktor für den Freistaat.

Da Bayern ein Flächenland ist, legt das Güterverkehrskonzept, das noch im Laufe dieses Jahres finalisiert vorgelegt werden soll, einen starken Fokus auf den ländlichen Raum. Güterverkehr müsse in der Breite verfügbar und erschwinglich sein, sagt Rott. Hinzu kommen die Transitverkehre, die das Land in Nord-Süd und in Ost-West-Richtung durchfahren. Die Alpenquerenden Verkehre, insbesondere über den Brenner, fordern alle Beteiligten immer wieder besonders.

Mit Main, Main-Donau-Kanal und Donau fließen außerdem wichtige Wasserstraßen durchs Land. Mit den anderen Verkehrsträgern sind sie über die die Häfen vernetzt. Auf genau diese Verflechtung der verschiedenen Verkehrsträger untereinander legt das Konzept laut Rott seinen Schwerpunkt. Ungenutzte Kapazitäten sollen dafür nutzbar macht – ganz besonders abseits der Metropole.

Gestärkt werden sollen Schiene und Wasserstraße, aber nicht nur die. Insgesamt aber stehen im Güterverkehrskonzept alle Verkehrsträger gleichermaßen im Fokus. Umschlaganlagen kommt dabei eine wichtige Rolle zu. Schon weil, zumindest den Prognosen zufolge, im kombinierte Verkehr das höchste relative Wachstum zu erwarten ist, nehmen die KV-Terminals dabei eine besondere Rolle ein. Die passgenaue Unterstützung von Projektträgern bei Konzeption, Grundstückssuche und Planung, kündigt Rott für diesen Bereich an. Als Beispiel nennt er die Suche nach guten An- und Abfahrtswegen, bei denen das Land helfen kann.

Eigene Terminal aber will das Land Bayern nicht anstoßen. Jedes Projekt müsse eine lokale Initiative sein – ob Kommune oder Unternehmen spielt keine Rolle. „Wir werden niemanden vorschreiben, wo ein Terminal hingebaut werden soll“, erklärt Rott.

Digitalisierung und Vernetzung – auch das wird immer wieder auch im Zusammenhang mit dem Güterverkehr diskutiert. Im bayerischen Güterverkehrskonzept wird beides auch einen Platz finden. Allerdings sind hier den Einflussmöglichkeiten des Landes enge Grenzen gesetzt. Wie beim Ausbau von Infrastrukturmaßnahmen auch, liegt die Umsetzung oft in den Händen anderer Entscheidungsebenen. Die digitale Steuerung ist ein solches Beispiel. Um den Brennerkorridor optimal ausnutzen zu können, braucht es ein internationales, digitales Verkehrsmanagementsystem von Bayern über Tirol bis nach Südtirol. In dies Verhandlungen hat sich das bayerische Verkehrsministerium ja bereits eingeschaltet.