Köpfe der Branche: Jeroen van den Oetelaar von DAF Trucks

Ja, das wird eine große Herausforderung. Sind die Elektro-Lkw von DAF schon für Megawatt-Ladung vorbereitet?

Nein, im Moment nicht. Das ist etwas, was wir uns noch in Ruhe anschauen müssen. Es wird zwar viel über Megawatt-Laden gesprochen, aber letztendlich geht es um die Zeit, die die Lkw-Fahrer beim Laden verlieren. Deshalb haben wir versucht, dafür zu sorgen, dass das Fahrzeug innerhalb der vorgeschriebenen Ruhezeiten geladen werden kann. Wenn das gelingt, haben wir schon viel erreicht. Das Ganze ist natürlich einfacher zu handhaben, wenn der Ladevorgang schneller geht. Auf der anderen Seite geht es nicht nur um die Spitzenleistung, die beim Laden theoretisch zur Verfügung steht, sondern auch darum, wie lange die Leistung tatsächlich zur Verfügung steht. Wir können also kurzfristig viel gewinnen, wenn wir dafür sorgen, dass der Ladevorgang zuverlässig möglich ist. Wir optimieren also den Ist-Zustand, und das sollte uns immer besser gelingen. Deshalb beobachten wir genau, was auf dem Markt passiert und wie hoch die Verfügbarkeit ist.

Wenn das Ladegerät nicht verfügbar ist, nützt mir am Ende ja die ganze Technik nichts. Und Sie können noch nicht zu einem Megawatt-Ladegerät fahren, weil es das noch nicht gibt. Es macht also noch keinen Sinn, das in unsere Fahrzeuge einzubauen. Die Technik würde nur das Gewicht deutlich erhöhen und hohe Kosten verursachen - obwohl wir sie gar nicht nutzen können. Deshalb konzentrieren wir uns auf das, was es schon gibt. Das sind Ladegeräte mit 150 Kilowatt und 350 Kilowatt. Beides kann man bei uns bekommen. Insofern würde ich schon sagen, dass wir auf dem Stand der Technik sind.

Wie flexibel sind die elektrischen Antriebe von Paccar? Kann der Kunde die Leistung und die Positionierung der Batteriepacks an seine individuellen Bedürfnisse anpassen?

Unser Angebot ist bereits sehr flexibel. Das ist einer der Gründe, warum wir in diesem Segment so gut verkaufen. Die Variantenvielfalt, die wir bei den Diesel-Trucks haben, haben wir auch bei den E-Trucks. Wir haben sehr lange Batteriepakete oder kürzere und modulare. Standardmäßig haben wir eines unter der Kabine und eines unter dem Fahrzeug. Aber wir können sie in jeder beliebigen Kombination anordnen. Wir können zum Beispiel Batterien nur auf der linken oder nur auf der rechten Seite anbieten. Die Karosserie bietet also viele Möglichkeiten für individuelle Fahrzeuge. Das gilt übrigens auch für den Elektromotor. Den bieten wir in einem Leistungsbereich von 170 Kilowatt bis 350 Kilowatt an. Damit ist unser Angebot bei den E-Trucks genauso differenziert wie heute unser Dieselprogramm.

In welchen Märkten sehen Sie das größte Potenzial für Elektro-Lkw? Gibt es bestimmte Märkte? Gibt es bestimmte Kunden?

Das hängt immer stark von der Anwendung ab. Zunächst schauen wir uns an, wie viele Kilometer oder Meilen der Lkw zurücklegt. Im Fernverkehr zum Beispiel fahren wir bis zu 800 Kilometer am Tag. Dafür bräuchte ich eine entsprechende Ladeinfrastruktur direkt an der Autobahn. Die gibt es noch nicht. Unsere e-Modelle kommen derzeit bis zu 500 Kilometer ohne Aufladen aus. Man könnte also theoretisch bis zu tausend Kilometer am Tag fahren, wenn man an der Autobahn laden könnte. Praktisch ist das aber nicht möglich.

Deshalb bleiben wir vorerst im Regionalverkehr. Und wenn man sich das Geschäft unserer Kunden in diesem Bereich anschaut, dann ist das natürlich sehr regional. In diesem Segment machen die Spediteure die ersten Schritte. Und wenn wir jetzt in die Zukunft schauen, wäre es durchaus möglich, auch im Fernverkehr elektrisch zu fahren. Dafür müssen wir aber die Infrastruktur massiv ausbauen. Und das bei der großen Herausforderung, vor der unsere Kunden heute schon stehen. Aber klar - wenn wir die Möglichkeit hätten, an der Autobahn aufzuladen, könnten wir die Lkw mit 500 Kilometern Reichweite durchaus auf die Langstrecke bringen.

Die Frage ist dann doch nur: Wie lange muss dieser Lkw geladen werden? In der gesetzlich vorgeschriebenen Ruhezeit von 45 Minuten können wir ihn problemlos von 20 auf 80 Prozent laden. Das hängt natürlich von der Konfiguration und anderen Einflüssen wie der Temperatur ab. Im Schnitt dauert es aber nur 25 Minuten.

Was sind die Vorteile von Elektro-Lkw gegenüber konventionellen Diesel-Lkw?

Die beiden Modellvarianten sind sich zunächst in vielen Punkten sehr ähnlich. In einigen Punkten unterscheiden sie sich jedoch bereits deutlich voneinander. Bei der neuen Generation von Diesel-Lkw, standen Sicherheit, Effizienz und Komfort im Vordergrund der Entwicklung. Diese Aspekte werden auch für den Elektro-Lkw gelten. Wir haben also die gleichen Sichtverhältnisse, die gleichen Kamerasensoren an Bord, den gleichen Komfort für den Fahrer wie beim Diesel-Lkw. All das haben wir auch auf das Elektromodell übertragen. Das macht natürlich Sinn.

Aber in zwei Punkten gibt es einen deutlichen Unterschied. Das ist zum einen natürlich der Geräuschpegel, auch wenn unser moderner Diesel-Lkw sehr leise ist. Der Elektro-Lkw ist noch deutlich leiser und so entspannt zu fahren, dass ihn jeder liebt. Außerdem ist er extrem laufruhig. Also, ja, ich würde nicht sagen, dass man mehr Energie hat, wenn man aus dem Fahrzeug aussteigt, aber man verliert auf jeden Fall nicht viel, weil man nicht durch den Geräuschpegel ermüdet, wie es noch vor 15 Jahren der Fall war. Es ist also sehr komfortabel, auch die elektrische Lenkung. Sie hat den Vorteil, dass die Unterstützung sofort beim Anfahren da ist.

Gibt es die Elektro-Lkw auch mit der großen Fernverkehrskabine?

Wir bieten derzeit zwei Fahrerhäuser an. Das XD für die Stadtlogistik und das XF für den Regional- und Fernverkehr. Das ganz große, das XG, gibt es für den Elektro-Lkw noch nicht.

Jetzt habe ich noch eine Frage zur Infrastruktur. Plant DAF, sich am Ausbau der Ladeinfrastruktur zu beteiligen? Oder sehen Sie hier vor allem die Politik in der Pflicht?

Wir sind Anbieter von Nutzfahrzeugen und damit verbundenen Dienstleistungen, darauf konzentrieren wir uns. Wir sehen es nicht als unsere Aufgabe an, eine eigene Ladeinfrastruktur an Autobahnen aufzubauen. Natürlich verfolgen wir die Entwicklungen, aber wir bieten das nicht in unserem Portfolio an.

Was wir machen, ist, dass wir unsere Kunden auf dem Weg der Umstellung unterstützen. Das heißt, wir bieten Komplettpakete an - also Lkw mit Ladestation. Und wir zeigen dem Kunden, wie er das alles installieren kann. Wir können mit der lokalen Verwaltung in Kontakt treten, wir schauen uns mit ihm sein Geschäftsmodell an. Und wir sorgen dafür, dass der Lkw im bestmöglichen Nutzungsszenario unterwegs ist.