Köpfe der Branche: BPW-Gesellschafter Markus Schell über Digitalisierung im Fahrwerk

Transport: Die intelligente Fahrwerksgeneration iC Plus und die Generatorachse ePower stehen im Fokus Ihrer Präsentation auf der IAA Transportation 2024. Welche spezifischen Vorteile bieten diese Technologien für Transportunternehmen, und wie sehen Sie deren Einfluss auf die zukünftige Entwicklung der Logistikbranche?

Markus Schell: Mit iC Plus haben wir die erste intelligente Fahrwerksgeneration geschaffen. Sie ist der Ausgangspunkt für eine ganzheitliche Digitalisierung des gesamten Fahrzeuglebens. Im ersten Schritt ermöglicht iC Plus ein digitales Wartungsmanagement. Dafür werteten wir auf unserer Cloud-basierten Plattform idem-cargofleet3 die Betriebsdaten zu Bremsfunktion, Bremsbelagverschleiß, Achslast und Reifenluftdruck aus und gleichen sie mit den vorgeschriebenen Wartungsintervallen der BPW Fahrwerkskomponenten ab. Das System schlägt dann bedarfsgerecht den optimalen Zeitpunkt, Ort und qualifizierten BPW Servicepartner für die Wartung vor und erfasst sämtliche Arbeiten am Fahrzeug in einer digitalen Fahrzeugakte. Zukünftig ist denkbar, dass Fuhrparkmanager im cargofleet3-Portal mit nur einem Klick Werkstatttermine entlang aktueller Touren vereinbaren können: Das System bucht dann den Termin beim Servicepartner und übermittelt die Ersatzteilliste. Davon würden auch die Werkstätten profitieren, denn Fehlbestellungen, lange Lieferzeiten oder eine umfangreiche Lagerhaltung von Ersatzteilen könnten dann der Vergangenheit angehören.

ePower ist unsere Generatorachse, die während der Fahrt Energie erzeugt, um damit Kühlaggregate bei temperaturgeführten Transporten emissionsfrei und leise mit Strom zu versorgen. Sie ist integraler Bestandteil des Thermo King AxlePower Systems. ePower kann in der Distributionslogistik eingesetzt werden, ohne dass die bestehenden logistischen Prozesse und das Flottenmanagement verändert werden müssen.

Die Vernetzung von Fahrzeug, Fahrer und Fracht spielt eine zentrale Rolle in Ihren aktuellen Innovationen. Welche neuen Möglichkeiten eröffnen sich dadurch für die Transport- und Logistikbranche?

Die Vernetzung einzelner am Logistikprozess beteiligter allein reicht nicht aus. Vielmehr geht es darum, dass in all diesen Bereichen relevante Daten gesammelt, über Schnittstellen zusammengeführt und im passenden Kontext ausgewertet werden. Und hier kommt KI ins Spiel, denn ein wesentlicher Vorteil von künstlicher Intelligenz ist die Fähigkeit, aus einer für den Menschen unüberschaubaren Datenmenge Muster zu erkennen und daraus Schlüsse zu ziehen. Sowohl unsere neue Fahrwerksgeneration iC Plus als auch der Cargofleet Assistant von Idem Telematics nutzen unter anderem KI, um die Kosteneffizienz im Fahrzeugbetrieb zu optimieren und Flottenmanager bei ihrer täglichen Arbeit zu entlasten, sodass mehr Zeit für andere wirtschaftlichkeitssteigernde Aufgaben bleibt. Die Möglichkeit, den Bremsbelag und die Bremsperformance zu analysieren ist nur eine von zahlreichen kostensenkenden Eigenschaften von iC Plus. Die künstliche Intelligenz erkennt auf Basis von 125 Jahren Erfahrung im Trailerfahrwerk typische Wartungs- und Reparaturaufgaben, bevor es zu teuren Pannen oder gar Unfällen kommen kann.

Mit der ePower-Achse versprechen Sie eine erhebliche Reduktion des Dieselverbrauchs und CO₂-Ausstoßes. Können Sie erläutern, wie genau diese Einsparungen erzielt werden?

In ePower generiert die Generatorachse Energie, die in der Batterie zwischengespeichert wird und von dort aus bedarfsgerecht an das Kühlaggregat weitergegeben wird.

Wir haben eine intelligente Steuerung für das System entwickelt, die sich permanent dem Fahrzustand anpasst. Sie setzt bereits bei 15 km/h ein und nutzt bevorzugt Bremsvorgänge und Bergabfahrten, um die Batterien des Kühlaggregats zu laden. Das Batteriepaket bietet je nach Batteriegröße und Sollwert bis zu 8 Stunden Kühlaggregat-Autonomie für den stationären Betrieb. Die AxlePower-Lösung mit ePower-Achse ist in zwei Versionen erhältlich: hybrid oder vollelektrisch, was volle Flexibilität bei der Erfüllung der betrieblichen Anforderungen bietet. Je nach Konfiguration spart der Spediteur damit bis zu 4.000 Liter Diesel pro Jahr und Auflieger für den Betrieb des Kühlaggregats und reduziert gleichzeitig die CO₂-Emissionen um bis zu 10 t pro Jahr.

Einer unserer Versuchstrailer kühlte im Testbetrieb 20 Wochen lang allein durch die im Stop-and-Go-Verkehr und bei Bergabfahrten gewonnene Energie. Stationäres Zwischenladen etwa über Nacht ist zwar grundsätzlich möglich, aber technisch nicht unbedingt erforderlich. Das Batteriemanagement erledigt das sogenannte Battery-Balancing, dass bei e-Fahrzeugen der chemischen Abnutzung der Akkus entgegenwirkten soll, während der Fahrt.