IAA Transportation 2024: MAN zeigt erstmals gesamtes Lkw-Antriebsportfolio

Einen ersten Ausblick auf seine Messe-Highlights gab MAN Truck & Bus Anfang Juli in Saalfelden. Im Vorfeld der IAA Transportation lud der Hersteller zu Probefahrten mit seinen Elektro-, Wasserstoff- und Diesel-Lkw ein und präsentierte damit die ganze Bandbreite seines Portfolios. Für alle drei Antriebsvarianten wird es in Hannover Neuheiten geben.

Als extrem vielseitig preisen die Münchner ihren eTruck an. Mit seinem modularen Batteriekonzept, zahlreichen Radständen, Fahrerhäusern, Nebenantrieben und Branchenausstattungen biete er bereits mehr als eine Million Konfigurationsvarianten. Damit sei er fit für alle relevanten Branchen, Aufbaulösungen und Transportaufgaben, so das Versprechen.

Fit für Megawattladen

Für den kommenden Megawattladestandard MCS mit bis zu 1.000 kW ist der Lkw vorbereitet. Damit wird es perspektivisch möglich sein, die Batterien während der Lenkpausen des Fahrers aufzuladen. Mit einer Tagesreichweite von 800 Kilometern wäre der Lkw dann fernverkehrstauglich. MAN spricht von großem Kundeninteresse. Bereits jetzt lägen 2.000 Bestellanfragen und Bestellungen vor, darunter zuletzt ein Großauftrag aus Frankreich über 100 Fahrzeuge. Im September auf der IAA wird der Hersteller seinen e-Truck dem Messepublikum im Detail vorstellen.

„Auch wenn den Übergang zum CO2-freien Güterverkehr mehrere Antriebstechnologien prägen, liegt unser Fokus klar auf der Elektromobilität als Hauptantriebstechnologie. Der Wasserstoffverbrenner kann für Spezialanwendungen eine sinnvolle Ergänzung sein, wie auch der Brennstoffzellenantrieb, der derzeit aber noch in der Entwicklung ist“, führt CEO Alexander Vlaskamp die Konzernstrategie BEV-First aus.

Der Diesel bleibt - zumindest vorerst

Doch bei aller Begeisterung für die neuen Elektrovarianten - der Diesel-Lkw ist und bleibt unverzichtbarer Bestandteil des Portfolios, solange der Hochlauf der alternativen Antriebe nicht abgeschlossen ist. Mit Blick auf den Dieselantrieb ergänzt Vlaskamp daher:

„Über die gesamte Transformation wird daneben der Diesel-Antrieb bis zu seiner vollständigen Ablösung weiterhin eine wichtige Rolle spielen. Deshalb haben wir ihn mit unserem neuen D30-Motor noch einmal deutlich effizienter, sparsamer und CO2-ärmer gemacht.“

Der Diesel-Lkw basiert auf der gemeinsamen Motorenplattform der Traton Group. Er sei das Ergebnis einer intensiven Zusammenarbeit der verschiedenen Entwicklungsabteilungen innerhalb der Gruppe, so Vlaskamp.