IAA TRANSPORTATION 2022: Maxus greift mit günstigen E-Vans an

Geladen wird in der Frontklappe mit 7,2 kW in AC binnen acht Stunden von 5 auf 100 Prozent. In DC dauert es 45 Minuten für die Ladung von 5 auf 80 Prozent. Die Nutzlast des für ein BEV relativ leichten, auf 120 km/h limitierten 2,5- und 2,6-Tonners beträgt 830 und 855 Kilogramm, die Anhängelast eine Tonne. Zur passiven Sicherheit gehören ESP sowie ein Bremsassistent. Schon in der Basis ist der Kompakt-Stromer komplett ausgestattet, etwa mit Klimaautomatik, Infotainment, Rückfahrkamera, Einparkhilfe oder Tempomat. 

Schnelllader an Bord und bis 350 Kilometer Reichweite

Der größere Bruder eDeliver9 ist neben dem elektrischen Hauptmodell auch noch als Diesel mit 2,0-Liter-EuroVI-E-Motor (148 PS/375 Nm) sowie Front- oder Heckantrieb erhältlich. Der Diesel startet bei 34.490 Euro, der Stromer rollt bei ziemlich kompletter Grundausstattung ab 56.490 Euro an, mit einer 52 kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Die Akku-Updates auf 72 oder 89 kWh kosten dann jeweils 8.000 Euro und erweitern den Radius von 186 auf 236 und 296 Kilometer WLTP kombiniert sowie 237, 288 sowie 353 Kilometer WLTP City.

Für Energierückgewinnung sorgt eine dreistufige Rekuperation, zudem gibt es einen Eco-Modus. Geladen wird hier mit 11 kW in AC, von 5 auf 100 Prozent in sechs bis neun Stunden sowie in DC von 20 auf 80 Prozent in einer halben bis dreiviertel Stunde. In zehn Minuten soll der Bordlader Reichweite für 100 Kilometer ziehen können. Für Vortrieb an der Vorderachse sorgt ein 150 kW starkter Elektrosynchronmotor mit 310 Nm Drehmoment. Bei der E-Version beträgt die Höchstgeschwindigkeit 100 km/h.