IAA Transportation 2024: 5. Radlogistik-Konferenz - gekommen, um zu bleiben!

Mit dem Start der 5. Nationalen Radlogistik-Konferenz erstmals direkt im Rahmen der IAA Transportation setzt die Messe einen weiteren Akzent im Bereich der Last-Mile-Logistik. Bei der Eröffnung der Veranstaltung wies der Vorsitzende des Veranstalters Radlogistik Verband Deutschland Tom Assmann darauf hin, dass trotz aller wirtschaftlichen und politischen Widrigkeiten die Branche der Radlogistiker nicht klagt, sondern im vorhandenen, für den Klimaschutz nicht allzu günstigen Rahmen für nachhaltigere Stadtlogistik sorgt. Mit der Integration in die zentrale Plattform der Nutzfahrzeugbranche finde das Lastenrad zudem den gebührenden Platz im Mix der Transportmittel. Neben der Konferen findet auch wieder der "International Cargobike of the Year"-Award auf der Messe statt. Zudem gibt es einen deutlich erweiteren Cargobike Parcours in Halle 13 für Testfahrten.

"Radlogistik ist gekommen, um zu bleiben", zitierte auch der Radverkehrsbeauftragte der Bundesregierung Andreas Marquardt aus dem Bundesministerium für Verkehr. Man müsse nicht warten auf Technologiesprünge, man stehe bereit, um sofort zu liefern. Das müsse noch mehr in die Köpfe der Politik. Vor dem Hintergrund des permanenten Wahlkampfs sei das nicht einfach. Radlogistik müsse als Begriff und Konzept auch in einem künftigen Regierungsprogramm installiert werden. Schon heute sei die Radlogistik ein beeindruckender Wirtschaftsfaktor mit großem Potenzial im Hinblick auf die Frage, wie Stadtlogistik der Zukunft aussehen soll.

Städte sollen lebenswert bleiben - oder werden

Es müsse etwas passieren, wenn die Innenstädte lebenswert bleiben sollten. Auch der Industriefaktor Fahrrad sei imposant: Sieben Millionen Beschäftigte profitieren direkt oder indirekt, die Umsätze lägen im Milliardenbereich. 37.650 Lastenräder sind im verganenen Jahr verkauft worden. In deutschen Haushalten stünden 84 Millionen Fahrräder bereit. Es müsse gelingen, diese auch auf die Straße zu bringen, etwa über die Umsetzung innerstäditscher Radverkehrsnetze. Die Infrastruktur müsse daher einladen sein - und für alle Gruppen zugänglich.

Ein Leitziel des Nationalen Radverkehrsplan sei eben die Steigerung des Lastenradanteils. Das geschehe über passende Leitlinien. Die Förderrichtlinien für die Anschaffung würden zudem gerade überarbeitet und sollen dann bis 2027 gelten. Gefördert werden auch diverse Projekte zur Radlogistik wie "I know Radlogistik". Auch die Reform der STVO könne einen Beitrag leisten, weil neben der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs auch Klimaschutz, Gesundheit und städtebauliche Entwicklung berücksichtigt würden. Das dürfe nicht unterschätzt werden. Hier läge auch viel Verantwortung im Bereich der Kommunen, die unterschiedlich engagiert seien. Deutschland solle bis 2030 zum Fahrradland werden, man sei auf einem guten Weg.