T&E-Studie: Kaum E-Vans unter Lieferfahrzeugen

Die Zahlen zeigten, dass MAN, Daimler und VW, zusammen mit dem italienischen Hersteller Iveco, die höchsten durchschnittlichen Emissionswerte pro Fahrzeug verzeichneten. Die Emissionen von VW pro gefahrenem Kilometer seien sogar gestiegen. Nur die französischen Hersteller Renault und PSA (Stellantis) hätten die Emissionen ihrer Fahrzeuge spürbar gesenkt, so die Analyse. Dank ehrgeiziger CO2-Grenzwerte für Fahrzeuge hätten Elektroautos letztes Jahr über 13 Prozent der Neuwagenverkäufe in Deutschland ausgemacht, doch bei den Lieferwagen wurden nur drei Prozent elektrisch betriebene verkauft.

Klarer E-Van-Marktführer: StreetScooter

Wenig verwunderlich ist daher, dass die noch immer im Eigentum der Deutschen Post befindliche Tochter StreetScooter aus Aachen, einen Anteil von 40 Prozent an den batteriebetriebenen Elektrolieferwagen in Deutschland einnimmt. Dass das Unternehmen seit 2014 rund 13.000 E-Lieferwagen verkauft hat, werfe die Frage auf, warum die traditionellen Hersteller nicht mehr tun, kommentiert T&E. Mit 8.000 verkauften batterieelektrischen Lieferwagen im Jahr 2020 führe Deutschland den europäischen E-Lieferwagenmarkt an, gefolgt von Frankreich und dem Vereinigten Königreich. Laut T&E gehe das jedoch hauptsächlich auf StreetScooter und nicht auf die angestammten Hersteller zurück.

„Herbert Diess bei VW und Ola Källenius bei Daimler sprechen viel von E-Autos, ignorieren den Lieferwagenmarkt jedoch komplett. Dass sie von StreetScooter abgehängt werden, ist schon absurd“, kritisiert Stef Cornelis.

Der Analyse von T&E zufolge würden die Absatzzahlen von E-Lieferwagen in Europa 2029 bei einem Anteil zwischen zwei und acht Prozent stagnieren, sofern die EU nicht die CO2-Zielvorgaben für Fahrzeuge erhöhe. Dabei sei der Besitz und Betrieb kleiner E-Lieferwagen schon jetzt günstiger und alle Lieferwagen würden bis 2026 beim Kauf günstiger, wie eine aktuelle Auftragsstudie von T&E zeige.

„Elektrobetriebene Lieferwagen sind ökonomisch sinnvoll. Aber die Lieferwagenhersteller haben keine Anreize, sie zu verkaufen. Das führt zu sinnloser Verschmutzung. Die bevorstehende Änderung der Abgasnormen für Lieferwagen bietet der EU die einzigartige Gelegenheit, die Zielvorgaben zu verschärfen und E-Lieferwagen voranzubringen", appelliert Stef Cornelis an Politik und Branche.

Laut den Berechnungen der NGO sollte der aktuell schwache Zielwert von 2030 auf 2027 vorgezogen werden – was einer Reduktion um 31 Prozent entspricht – und bis 2035 stetig verschärft werden. Das sollte mit einer Zielvorgabe für E-Lieferwagen kombiniert werden, um deren Produktion zu beschleunigen. So könne die EU den Verkauf aller neuen mit fossilem Kraftstoff betriebenen Lieferwagen bis 2035 auslaufen lassen, was für eine komplette Klimaneutralität bis 2050 notwendig sei, wie die Organisation weiter plädiert.