Shell setzt auf biogene Kraftstoffe und Elektro-Lkw: Sönke Kleymann über die Dekarbonisierung des Güterverkehrs

VisionTransport: Traditionell ist Shell ein klassischer Mineralölkonzern. Zunehmend spielen aber auch biogene Kraftstoffe eine Rolle. Ändern Sie da gerade Ihre strategische Ausrichtung?

Sönke Kleymann:Shell ist ein modernes Energieunternehmen, das die Energiewende proaktiv im Rahmen der eigenen Powering Progress-Strategie mitgestaltet und sich das globale Ziel gesetzt hat, bis 2050 zu einem Netto-Null-CO2-Emissionsunternehmen zu werden.

Gerade der Schwerlastverkehr kann einen wesentlichen Beitrag zur Reduzierung der CO2-Emissionen mit alternativen Kraftstoffen und Antrieben leisten. Darauf ist auch unser Produktportfolio ausgerichtet: Die Shell Card soll Kunden auf ihrem Weg in eine emissionsärmere Zukunft begleiten und sie mit unseren Produkten bei der Dekarbonisierung unterstützen. Dabei spielen für uns auch biogene Kraftstoffe eine wichtige Rolle, vor allem Bio-LNG (Liquefied Natural Gas), also verflüssigtes Biomethan.

Biogene Kraftstoffe sind aber nur ein Baustein des künftigen Kraftstoffmosaiks. Für die Kurzstrecke bieten sich beispielsweise Elektro-Lkw an, während sich für die Langstrecke der Gaskraftstoff (Bio-)LNG oder Wasserstoff eignen. Wir stellen unseren Kunden in diesen Bereichen umfassende Lösungen zur Dekarbonisierung zur Verfügung.

Wie sehr investieren Sie in Forschung und Entwicklung?

Laufende Forschung und Entwicklung ist bei Kraftstoffen unerlässlich – sowohl bei traditionellen als auch alternativen Kraftstoffen.
Hier spielt auch der Standort Deutschland mit dem Shell Technology Centre Hamburg eine wichtige Rolle. Mehr als 250 Kolleginnen und Kollegen aus dem Forschungs- und Ingenieurswesen arbeiten dort unter anderem an der Entwicklung fortschrittlicher Kraftstoffe, alternativer Kraftstoffanwendungen und E-Mobilitätsanwendungen – immer im Austausch mit Shell Zentren in den Niederlanden, den USA, China, Indien, UK und Japan.

Um die Ziele bis 2050 zu erreichen, bedeutet das für alle Beteiligten – OEMs, Spediteure und Energieunternehmen wie uns – einen großen Kraftakt und viel Mut. Denn insbesondere im Geschäftskundenbereich müssen Zukunftskraftstoffe neben ihren CO2-reduzierten Eigenschaften auch wirtschaftlich und mit einer entsprechenden Infrastruktur verfügbar sein. Auf diese und weitere Anforderungen richtet sich die Forschung und Entwicklung alternativer Kraftstoffe.

Es gibt ja verschiedene Arten biogener Kraftstoffe. Inwieweit unterscheiden sie sich hinsichtlich der Einsatzbereiche?

Hinsichtlich der Reichweite stehen biogene den konventionellen Kraftstoffen in nichts nach und können auch auf Langstrecken eingesetzt werden. Der Einsatz von Bio-LNG wiederum setzt spezielle Tanktechnik voraus, da der Kraftstoff auf minus 162 Grad Celsius heruntergekühlt wird.

Ein wichtiges Argument für biogene Kraftstoffe ist deren Nachhaltigkeit. Ist die auch tatsächlich gewährleistet?

Die Ausgangsstoffe spielen bei Biokraftstoffen eine zentrale Rolle, denn sie entscheiden über ihr Emissionsminderungspotenzial. Das für Bio-LNG nötige Biomethan kann aus einer Vielzahl unterschiedlicher organischer Reststoffe wie landwirtschaftlichen Rückständen, Siedlungsabfällen und Gülle hergestellt werden, ins Erdgasnetz eingespeist und entsprechend zur Verflüssigung entnommen werden.

Eine der Herausforderungen ist die begrenzte Verfügbarkeit von Rohstoffen. Bremst Sie das bei Ihren Ambitionen aus?

Wir befinden uns in Deutschland in der privilegierten Lage, genügend Reststoffe für die Produktion vorzufinden und unabhängig die Produktion vorantreiben zu können. Shell hat sich zum Ziel gesetzt, die gesamte Wertschöpfungskette für Bio-LNG abzubilden. Mit unserem starken LNG-Stationsnetz haben wir den Anfang gemacht. Im nächsten Schritt ist die Inbetriebnahme unserer Gasverflüssigungsanlage geplant. Und letztlich streben wir auch den Bau eigener Anlagen zur Herstellung von Biomethan in Deutschland an.

Perspektivisch betrachtet – können beim Lkw biogene Kraftstoffe die fossilen ablösen? Welche Arten sind dabei besonders geeignet?

Biokraftstoffe bieten durchaus das Potenzial, eine effektive Alternative zu Diesel darzustellen. Im Schwerlastverkehr trifft das vor allem auf Bio-LNG zu, das sich im Markt als praxistauglich bereits als einzige Alternative durchgesetzt hat. Gleichzeitig erwarten wir, dass konventioneller Diesel noch eine gewisse Zeit eine Rolle dabei spielen wird, den Schwerlastverkehr in Deutschland voranzubringen. Wir sehen mittelfristig eine Koexistenz von traditionellem Diesel, biogenen Kraftstoffen sowie Elektromobilität – kein Entweder-oder, sondern ein Sowohl-als-auch.