Köpfe der Branche: Paul Group-CEO Bernhard Wasner über neue Antriebsformen

Tobias Schweikl: Genügt die H2-Technik damit den Anforderungen?

Bernhard Wasner: Unser Ansatz ist, dass wir jetzt das technisch Machbare auf die Straße bringen und beweisen, dass es funktioniert. Dass es in den kommenden Jahren Fortschritte geben wird, ist aber ebenfalls sicher. Wir haben vor 100 Jahren auch keinen Diesel-Lkw gebaut, wie er heute unterwegs ist. Perspektivisch werden die vorher erwähnten spanischen Orangen mit dem Wasserstoff-Lkw besser nach Deutschland kommen, als mit dem batterieelektrischen.

Tobias Schweikl: Wenn sowohl Brennstoffzellen- als auch batterieelektrische Lkw noch eine Lösung für den Verteilerverkehr sind, dann konkurrieren doch beide Technologien anstatt sich zu ergänzen. Welchen Sinn ergibt das?

Bernhard Wasner: Der Unterschied liegt in der Reichweite. Beim batterieelektrischen Lkw ist Stand heute nach 200 bis 250 Kilometern Schluss. Damit funktioniert er im urbanen Bereich bestens. Hersteller wie Daimler und Volvo sind zwar bestrebt, auch Fahrzeuge mit höherer Reichweite in den Markt zu bringen. Aber dann bekommt man durch das Batteriegewicht eine Nutzlastproblematik. Und auch die Frage, wie Unternehmen 70 oder 80 E-Lkw abends auf einmal laden sollen, ohne dass das Netz zusammenbricht, ist vielfach eine offene Frage.

Tobias Schweikl: Überfordert man die Kunden mit so vielen unterschiedlichen Technologien nicht?

Bernhard Wasner: Man muss auf jeden Fall systemoffen bleiben, weil verschiedene Wege zum Ziel führen. Und weil wir beim Erreichen der Klimaziele ohnehin schon im Verzug sind, haben wir auch keine Zeit mehr, auf das falsche Pferd zu setzen. Es wird Parallelszenarien geben. Auch der Wasserstoff-Verbrennungsmotor ist noch nicht abgeschrieben.

Tobias Schweikl: Gibt es eine Antriebstechnologie, die Sie ausschließen würden?

Bernhard Wasner: Oberleitungs-Lkw halte ich für unsinnig und sehr teuer. E-Fuels kommen, werden aber vermutlich im Schiffs- und Flugverkehr eingesetzt werden. Im Straßenverkehr wird es wohl auf Batterie- und Brennstoffzellen-Lkw hinauslaufen. Selbst Gas-Lkw kann ich mir langfristig nicht vorstellen.

Tobias Schweikl: Was wäre Ihr Fazit für den Brennstoffzellen-Lkw?

Bernhard Wasner: Die nötige Fahrzeugtechnik ist vorhanden und funktioniert. Das beweisen gerade auch die Kollegen von Hyundai mit ihrem Xcient Fuel Cell. Was jetzt kommen muss, ist eine flächendeckende H2-Tankinfrastruktur. Und ein funktionierender gesetzlicher Rahmen.

Tobias Schweikl: Wie weit sind wir bei der Wasserstoff-Infrastruktur?

Bernhard Wasner: Es wächst momentan sehr viel. Jet, Shell, OMV, um nur ein paar zu nennen, bauen entsprechende Tankstellen auf. Auch H2 Mobility und Air Liquide sind auf dem Markt unterwegs. Ich gehe davon aus, dass wir in zwei bis drei Jahren in Deutschland 400 bis 500 Wasserstofftankstellen haben, die auch Lkw betanken können. 

Tobias Schweikl: Was ist für Lkw komplizierter zu bauen – eine Stromladestelle oder eine Wasserstofftankstelle?

Bernhard Wasner: Eine einzelne E-Lkw-Ladestelle ist relativ einfach zu bekommen. Schwierig wird es, wenn man mehr machen will. Die Stadtwerke haben dann Probleme, den entsprechenden Strom zu Verfügung zu stellen. Vollends schwierig wird es, wenn man zum vielfach geforderten Megawatt-Charging kommt. Dafür gibt es nicht einmal geeignete Kabel, die man in der Erde vergraben könnte.

Tobias Schweikl: Woran arbeitet Paul Nutzfahrzeuge momentan ganz konkret?

Bernhard Wasner: Wir bauen derzeit 25 PH2P Trucks auf Basis der Glider Chassis vom MB Atego für Shell auf. Parallel dazu läuft das Projekt eines batterieelektrischen Betonmischers, Battery Electric Arocs, dass wir vergangenes Jahr mit Mercedes Benz Trucks und Liebherr Concrete auf der Bauma vorgestellt haben. Und wir produzieren den batterieelektrischen 7,5-Tonner BAX, den wir gemeinsam mit BPW auf die Straße bringen. Auf der Messe Transport Logistic in München zeigen wir übrigens gemeinsam mit dem Kunden Detzer Aircargo Service einen 16-Tonnen Wasserstoff-Lkw mit Kofferaufbau auf Basis eines Mercedes-Benz-Atego.

Tobias Schweikl: Vielen Dank für das Gespräch.